据彭博社 10 月 8 日报道，Stellantis 南美区总裁佐拉在圣保罗透露：今年前九个月中国品牌已占巴西新车销量约 17%，9 月单月达到 25%，而去年全年仅 9%。增长主力是散件组装（KD）模式——整车在中国完成大部分制造，运到巴西做最后装配。比亚迪卡马萨里工厂投资约 55 亿雷亚尔、直接雇员超 8000 人，已是巴伊亚州第二大工业雇主；长城在巴整体投资计划达 100 亿雷亚尔。
Stellantis 一方面呼吁巴西政府明确工业模式、加设进口规则与本地制造激励，另一方面也承认自身同样在用 KD 方案，并计划借与零跑、东风的合作进口套件组装车型。对中国供应链来说，整车产能落地带动的是零部件、物流与本地服务的连锁需求，关注巴西制造业政策走向的卖家可以把这条线纳入观察。
